Kategorie
Zapraszamy na spotkanie
Kategorie
Jesienne spacery historyczne 2022
Morska Fundacja Historyczna, Stocznia Cesarska Development i Fundacja Promocji Solidarności
zapraszają do udziału w “Jesiennych spacerach historycznych”, które odbywać będą się w weekendy października 2022 roku.
Wycieczki po terenie dawnej Stoczni Gdańskiej z przewodnikiem rozpoczynają się w:
soboty i niedziele o godzinach: 11:00 i 14:00. Czas każdego spaceru to około 1,5 godziny.
Miejsce rozpoczęcia: historyczna Brama nr II Stoczni Gdańskiej, przy kiosku “Souvenire”, ulica Doki 1 w Gdańsku.
Trasa zwiedzania obejmuje:
- Muzeum Sali BHP Stoczni Gdańskiej,
- Szlak Stoczni Cesarskiej,
- ekspozycję MFH “Szatniowiec”.
W czasie każdego spaceru przedstawiony zostanie zarys historii gdańskiego przemysłu okrętowego od połowy XIX wieku
do czasów współczesnych oraz najważniejsze wydarzenia z okresu PRL związane ze Stocznią Gdańską im. Lenina.
Koszt udziału: cegiełka na cele statutowe MFH 20 zł od osoby, dzieci do 10 lat bezpłatnie.
W ramach zwiedzania uczestnicy otrzymują materiały historyczne.
Obowiązuje limit miejsc i rezerwacja drogą mailową mfh.gdansk@gmail.com lub telefoniczną +48 605 871 609.
Wydarzenie objęte jest aktualnie obowiązującymi zasadami reżimu sanitarnego.
Strona wydarzenia na portalu Facebook: https://www.facebook.com/events/2449605285192367/
Kategorie
Oferta zwiedzania – jesień 2022
Jesienią 2022 roku zapraszamy Państwa do skorzystania z oferowanej przez Morską Fundację Historyczną usługi zwiedzania indywidualnego.
- oferta skierowana jest do turystów indywidualnych oraz grup zorganizowanych (szkół, firm, instytucji),
- dokładny termin i czas ustalany bezpośrednio z przewodnikiem (prosimy o zgłoszenie z odpowiednim wyprzedzeniem),
- zakres tematyczny, obiekty i atrakcje wskazane przez zamawiającego (szczegóły poniżej),
- usługa płatna – koszt zależny od czasu, wielkości grupy i wybranych atrakcji (wycenę podajemy przy składaniu rezerwacji).
Przykładowe programy spaceru po terenach stoczniowych z przewodnikiem MFH:
- program standardowy ok. 1,5 h. – w tym Muzeum Sali BHP Stoczni Gdańskiej,
- program rozszerzony ok. 2,5 h. – w tym Europejskie Centrum Solidarności,
- program dedykowany ok. 3–3.5 h. – w tym: zwiedzanie Muzeum Sali BHP i wystawy stałej ECS oraz elementy gry terenowej, projekcja filmów o tematyce stoczniowej i materiały edukacyjne dla uczestników.
Układamy również programy specjalne na życzenie klienta, które obejmują wybrane atrakcje: rejs galarem wokół stoczni, punkt widokowy na żurawiu, wejście do budynku Dyrekcji i wiele innych. Zaznaczmy, iż wybrane obiekty i atrakcje objęte są własnymi opłatami, a ich dostępność jest zmienna w czasie. Zwiedzanie dawnej Stoczni Gdańskiej można rozszerzyć także o zabytki śródmieścia Gdańska, atrakcje Trójmiasta i regionu.
Szlak Stoczni Cesarskiej – trasa edukacyjna prowadząca przez udostępnioną do zwiedzania najstarszą część terenów dawnej Stoczni Gdańskiej, kolebki ruchu “Solidarność”. Oznakowany szlak to inicjatywa skierowana dla mieszkańców i turystów, którzy samodzielnie zwiedzić mogą najciekawsze miejsca i budynki oraz poznać elementy procesu budowy statków i historie pracujących tu ludzi.
“Szatniowiec” – wystawa MFH w budynku socjalno-biurowym dawnego Zakładu Budowy Silników Stoczni Gdańskiej. Ekspozycja stanowisk tematycznych i wystaw czasowych w klimacie Polski Ludowej ukazuje warunki pracy i życia stoczniowców poprzez artefakty, dokumenty i materiały ikonograficzne.
Informacja i rezerwacja terminów:
tel.: +48 605 871 609
e-mail: mfh.gdansk@gmail.com
Kategorie
Podsumowanie sierpnia 2022
W niedzielę 28 sierpnia zakończyliśmy tegoroczny cykl wycieczek “Strajkowe wspomnienia Sierpniowe”. W sumie w 56 wycieczkach uczestniczyły 1294 osoby, średnio 23 uczestników w grupie.
Dziękujemy Państwu za udział!
Kategorie
Dzień otwarty
Serdecznie zapraszamy wszystkich współpracowników, przyjaciół i sympatyków Morskiej Fundacji Historycznej na dzień otwarty fundacji.
Termin: sobota 20 sierpnia 2022 roku, w godzinach 13.00–18.00
Miejsce: “Szatniowiec”, ul. Doki 1 bud. 288A, 80-863 Gdańsk
Program:
- 13.00 – uroczyste rozpoczęcie
- 14.00–18.00 pokazy filmów: “Powrót do stoczni”, “Kapelan Solidarności”, “A jednak w Polsce można budować statki” oraz innych produkcji MFH,
- wystawa kolekcji najcenniejszych pamiątek i dokumentów z naszych zbiorów,
- wiele atrakcji dla dzieci i dorosłych,
- zapraszamy na skromny poczęstunek.
Wstęp wolny, zapraszamy.
Strona wydarzenia na Facebooku: https://www.facebook.com/events/3261374414082535/
Kategorie
Podsumowanie lipca 2022
W ramach cyklu “Lipcowe spacery historyczne” odbyło się 40 wycieczek, w których uczestniczyły łącznie 854 osoby. Bardzo dziękujemy Państwu za tak liczny udział.
Dzięki cegiełkom w ramach tego wydarzenia zebraliśmy 7650 złotych.
Morska Fundacja Historyczna, Fundacja Promocji Solidarności, Stocznia Cesarska Development i Kiosk Souvenire zapraszają do udziału w wycieczkach z przewodnikiem po terenie dawnej Stoczni Gdańskiej z cyklu “Strajkowe wspomnienia Sierpniowe”.
W dniach od 6 do 28 sierpnia 2022 roku wycieczki rozpoczynają się:
– od poniedziałku do piątku o godzinach 11.00 i 14.00,
– w soboty i niedziele (oraz w poniedziałek 15 sierpnia) o godzinach 10.00, 13.00 i 16.00.
Rozpoczęcie przy historycznej Bramie nr II Stoczni Gdańskiej, obok kiosku “Souvenire”, przy ul. Doki 1 w Gdańsku.
Czas trwania spaceru do 1,5 godziny.
Wstęp wolny, obowiązuje limit miejsc. Rezerwacja wyłącznie drogą mailową: mfh.gdansk@gmail.com
Informacja: +48 605 871 609
strona wydarzenia na Facebooku: https://www.facebook.com/events/1071912916760185/
Kategorie
Lipcowe spacery historyczne 2022
Morska Fundacja Historyczna, Stocznia Cesarska Development, Fundacja Promocji Solidarności i Kiosk Souvenire zapraszają do odwiedzenia dawnej Stoczni Gdańskiej podczas cyklu wycieczek z przewodnikiem “Lipcowe spacery historyczne” w lipcu 2022 roku. W tym roku obchodzimy 75. rocznicę powstania powojennej Stoczni Gdańskiej.
W dniach od 2 do 31 lipca 2022 roku wycieczki rozpoczynają się:
- od poniedziałku do piątku o godzinie 13.00,
- w soboty i niedziele o godzinach 11.00 i 14.00.
Rozpoczęcie przy historycznej Bramie nr II Stoczni Gdańskiej, obok kiosku “Souvenire”, przy ul. Doki 1 w Gdańsku.
Czas trwania spaceru do 1,5 godziny.
Koszt udziału: 10 zł/os. (cegiełka na cele statutowe MFH).
Informacja i rezerwacja miejsc: +48 605 871 609 oraz mfh.gdansk@gmail.com
Strona wydarzenia na Facebooku: https://www.facebook.com/events/859286912128274/
Długi weekend czerwcowy 2022 za nami!
Odbyło się 12 wycieczek, w których uczestniczyło 289 osób.
Dzięki cegiełkom zebraliśmy 2540 zł w gotówce i 350 zł w formie elektronicznej.
Dziękujemy Państwu za wysoką frekwencję i reakcje w mediach społecznościowych.
Obecnie Zarząd fundacji organizuje plan działań na okres wakacyjny, w tym nie tylko wycieczki z przewodnikiem, ale także nową wystawę w “Szatniowcu”.
Kategorie
Parowy trawler burtowy typu B-10
W dniu 19 października 1947 r. powołano Przedsiębiorstwo Państwowe Stocznia Gdańska. Pierwszymi seryjnymi jednostkami budowanymi w Stoczni Gdańskiej były drewniane kutry rybackie typu MIR-20 dla Morskiego Instytutu Rybackiego i nowoczesne kutry stalowe o spawanej konstrukcji KS-17. Jednak pierwszym pełnomorskim statkiem zbudowanym w Polsce (na podstawie dokumentacji zakupionej we Francji) został zwodowany w Stoczni Gdańskiej w dniu 6 listopada 1948 r. parowy rudowęglowiec o nitowanym kadłubie typu B-30. Od nazwiska przodownika pracy, trasera Stanisława Sołdka, nadano mu nazwę s/s Sołdek. Historia powstania, budowy, ale przede wszystkim wielkiego sukcesu eksportowego jednostek typu B-10 zawsze znajdowała się w cieniu historii typu B-30, który urósł do rangi symbolu polskiego okrętownictwa, ale również był pierwszym typem jednostki eksportowej.
Na potrzeby polskiego rybołówstwa w 1948 r. rozpoczęto planowanie podjęcia seryjnej produkcji większej i nowocześniejszej jednostki połowowej niż będące w produkcji kutry i projektowane lugrotrawlery typu B-11. Zamówienie gdyńskiego Dalmoru na 6 jednostek uruchomiło największą w całej historii Stoczni Gdańskiej serię 89 jednostek należących do jednego typu. Pierwszą eksportową jednostką Stoczni Gdańskiej w segmencie rybackim stał się s/t Kishiniev – pierwszy rybacki statek eksportowy wyprodukowany w Polsce.
Opis ogólny
- projekt i typ: parowy trawler burtowy typu B-10
- konstruktor: mgr inż. Janusz Staszewski
- projekt: CBKO-1
(Centralne Biuro Konstrukcji Okrętowych) - budowa: Stocznia Gdańska
- armatorzy: PPDiUR „Dalmor”, „Odra” SUDOIMPORT
- liczba wersji i jednostek: IV wersje, łącznie 89 szt.
(w tym 67 na eksport do ZSRR) - lata budowy: 1949–1957
Pochodzenie nazw jednostek
W przypadku polskich trawlerów burtowych, ale także innych typów, konsekwentnie stosowano nazwy jednorodne, przy czym dla typu B-10 były to nazwy polskich rzek. Pierwsza jednostka, oddana do eksploatacji w gdyńskim Dalmorze, nosiła nazwę Radunia i tak też nazywano cały typ: B-10 Radunia. Jeśli chodzi o jednostki radzieckie sprawa jest bardziej skomplikowana, ale i tu można przyporządkować nazwy do poszczególnych grup etymologicznych: miasta, rzeki, republiki, planety i postacie historyczne.
Przykładowe nazwy jednostek typu B-10 dla ZSRR
- nazwy miast: B-10/6 s/t „Kishiniev”
- nazwy republik: B-10/28 s/t „Moldavia”
- nazwy rzek: B-10/32 s/t „Prut”
- nazwy planet: B-10/16 s/t „Merkury”
- postacie historyczne: B-10 „E. Pugatchev”
- inne nazwy: B-10/5 „Lotos”
Dane techniczne
- długość całkowita: 59,33 m
- długość między pionami: 53,50 m
- szerokość na wręgach: 9,00 m
- wysokość boczna: 4,95 m
- największe średnie zanurzenie: 4,32 m
- maks. wyporność: 1266 t
- maks. nośność: 483 t
- moc maszyny parowej: 1000 KM
- załoga: 42 osoby
- autonomiczność: 24–31 dni
Konstrukcja kadłuba
Trawler burtowy B-10 był pełnopokładowcem o kadłubie stalowym zbudowanym ze stali Siemens-Martin o grubości 11–13 mm zgodnie z przepisami towarzystwa klasyfikacyjnego. Mieszana nitowano-spawana konstrukcja kadłuba była wykonana wg specjalnych przepisów Lloyd’s Register of Shipping dla trawlerów. Jednostki były budowane pod nadzorem Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR i posiadały jego klasę bezpieczeństwa. Kadłub posiadał 7 grodzi wodoszczelnych, dzielących go na 8 przedziałów wodoszczelnych.
Siłownia okrętowa
Siłownia składała się z kotłowni i maszynowni połączonych z zasobniami węgla. Napęd statku stanowiła maszyna parowa typu „Fredriksstad” nr 4, dwuprężna, czterocylindrowa, na parę przegrzaną, o mocy 1000 KM przy 115 obr./min. Kocioł płomieniówkowo-opłomkowy o pow. grzewczej 287 m² opalany węglem (w następnych wersjach produkcyjnych mazutem). Ciśnienie robocze 16 atm., trzy płomienice, w których znajdowały się paleniska zasilane ręcznie. Maszynownia była odgrodzona od kotłowni przegrodą przeciwpyłową, mieściła główną maszynę napędową i wszystkie mechanizmy pomocnicze.
Wyposażenie pokładowe
Pokład drewniany sosnowy o grubości do 65 mm. W skład wyposażenia pokładowego wchodziły urządzenia do połowów burtowych z obu burt jednostki, w tym: parowa winda trałowa z automatycznym układaczem liny na bębnie, bomy okrętowe i specjalistyczne oprzyrządowanie służące do obsługi włoków. Osobną częścią wyposażenia były maszty z osprzętem, urządzenia przeładunkowe oraz parowe windy kotwiczne z dwoma kotwicami o wadze 750 kg, bębny i pachołki cumownicze, a także stałe elementy kadłuba, pokładu i nadbudówki jak rolki, przewłoki, kolumienki i klapy w nadburciu do usuwania odpadków. Urządzenia sterowe składały się z parowej maszynki sterowej zawieszonej w szybie maszynowym przy pomocy przewodu sterowego. Koła sterowe umieszczone były w sterowni oraz na pomoście namiarowym.
Urządzenia ratownicze obejmowały dwie duże łodzie drewniane (zawieszone po obu burtach na żurawikach typu grawitacyjnego) oraz komplet kamizelek i kół ratunkowych. Nowością w budowie statków rybackich tego typu było stosunkowo bogate wyposażenie radiowe i nawigacyjne. Składały się na nie trzy kompasy magnetyczne w sterówce, pokładzie namiarowym i zapasowym stanowisku sterowym, żyrokompas, echosonda, log elektryczny, radionamiernik, automatyczny nadajnik i odbiornik sygnałów oraz łodziowa radiostacja przenośna.
Wyposażenie wnętrz
Pomieszczenia mieszkalne na jednostce obejmowały 5 kabin czteroosobowych, 9 kabin dwuosobowych oraz 4 kabiny jednoosobowe, które zlokalizowane były w dziobowej części kadłuba, na międzypokładzie rufowym i na pokładzie głównym. Na międzypokładzie rufowym znajdowała się duża mesa, przedzielona rozsuwaną ścianką na część dla załogi i oficerów. Pomieszczenie to służyło również za świetlicę i kino. Z mesą połączony był kambuz z możliwością podawania potraw przez okienko. Na rufie zlokalizowano magazyny żywności i sieci, pomieszczenia sanitarne, toalety, prysznice i umywalki. Kuchnia zaopatrzona była w piec kuchenny o dwóch fajerkach z piekarnikiem opalanym węglem, stół roboczy, zmywak i skrzynie na węgiel.
Ładownie, zasobnie i zbiorniki
W dziobowej części statku znajdował się magazyn bosmański i skrzynia łańcuchowa, następnie rozlokowano magazyn konserw oraz ładownie o pow. całk. 388 m² wyposażone w urządzenia do przyjmowania ryby z lodem. W dziobowej części ładowni znajdowały się zbiorniki tranu i zasobnie mączki rybnej, zamieniane w razie potrzeby w zasobnie węgla.
Główne i rezerwowe zasobnie węglowe miały pojemność 350 m². Zbiorniki na statku dzieliły się generalnie na zbiorniki dna podwójnego, przegłębieniowe, skrajniki dziobowy i rufowy oraz tranu. Niektóre pomieszczenia były wykorzystywane zamiennie, a czasem zmieniały swoją funkcję całkowicie – w trakcie rejsu zasobnia węglowa po opróżnieniu z paliwa stawała się magazynem ryb lub mączki.
Urządzenia przetwórcze i instalacje okrętowe
Trawlery burtowe typu B-10 posiadały stosunkowo bogate wyposażenie przetwórcze: dwubębnową wytwórnię mączki rybnej napędzaną silnikiem elektrycznym o wydajności 5 ton mączki na dobę oraz wytwórnię konserw i tranownię z osprzętem służącym do gotowania tranu oraz sterylizacji i zamykania puszek.
Osobnymi instalacjami okrętowymi były: sieć wentylacji pomieszczeń i ładowni, parowe ogrzewanie centralne (zapewniające temp. +25 ºC przy zewnętrznej temp. −35 ºC), instalacje wody morskiej i słodkiej, rurociągi, instalacja elektryczna na prąd stały o napięciu 220 V, instalacja przeciwpożarowa do gaszenia wodą i parą oraz obejmująca sprzęt do obsługi ręcznej.
Następcy
Kontynuacją typu B-10 stał się oparty na jego kadłubie 500–tonowy trawler burtowy B-14 zasilany paliwem płynnym wyprodukowany w Stoczni Gdańskiej w latach 1957–1959 w ilości 33 szt. wyłącznie na eksport. Następne typy trawlerów stanowiły nowoczesne motorowe rufowe trawlery przetwórnie B-15, B-26 i wiele innych.
Jednostki parowe, chociaż w momencie projektowania nie odbiegały parametrami od innych tego typu konstrukcji, to dość szybko się starzały. Niezbyt wielkie możliwości połowowe, ograniczona ładowność oraz duża awaryjność powodowała zmniejszanie się opłacalności eksploatacji trawlerów o napędzie parowym. Praca na pokładzie tych jednostek w warunkach panujących na Morzu Północnym i północnym Oceanie Atlantyckim oraz bardzo skromne zaplecze bytowe załogi powodowały, że rejsy były skrajnie trudne. Powodowało to dużą rotację załóg, a tym samym kłopoty z eksploatacją jednostek.
W Polsce na początku lat 60. XX wieku zaprzestano budowy parowców przechodząc całkowicie na napęd motorowy.
W polskiej flocie rybackiej jednostki typu B-10 pływały do lat 70. XX w. W styczniu 1975 r. w duńskim Hanstholm zatonął rozbijając się o gwiazdobloki przed wejściem do portu polski trawler s/t Brda, w wypadku zginęło 10 osób, a jedna zmarła w szpitalu.
Dla samej Stoczni Gdańskiej jednostki tego typu stały się dobrą szkołą i wielkim sukcesem eksportowym oraz początkiem drogi na szczyt, by na początku lat 70. XX wieku stać się drugą największą stocznią rybacką świata.